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无人货架的得与失

  • DoNews | 2018-5-3 14:33 | 发布者: 诀然 | 查看: 424| 评论: 0
  • [摘要] 2017年无人货架和共享单车一样,都被资本圈被捧为明星创业项目,但自今年以来无人货架的发展似乎并没有预期那么好。 今年初,无人货架的头部玩家企业腥便利就被媒体爆料出在三四线城市业务战线大量收缩,大量裁员的 ...
  • 2017年无人货架和共享单车一样,都被资本圈被捧为明星创业项目,但自今年以来无人货架的发展似乎并没有预期那么好。

    今年初,无人货架的头部玩家企业腥便利就被媒体爆料出在三四线城市业务战线大量收缩,大量裁员的消息。腥便利官方给出的回应是公司近期对内部人员、资源进行优化、重组。但媒体对此猜测是烧钱太快,资金链断裂的问题。毕竟这与去年快速扩张的腥便利画风完全相反,突然的急刹车让媒体有这样猜测并不奇怪。

    从发展态势来看,当时笔者认为可能只是随着市场优质点位的大量减少,腥便利在调整自己的业务发展规划,但现在看来并非如此。

    在上月早些时候,依然是这个赛道的头部玩家——果小美深陷裁员、解散的舆论风波之中,紧接着每日优鲜旗下无人货架业务便利购也开始出现了裁员风波,官方的回应方法无外乎就是抛出历史经营中并不能核验真假的一些经营数据,在模式上称之为向“精细化运营”转型这样的概念。但这样简单的几句回应又有多大的说服力呢?

    从历史数据看来,无人货架创业项目2017年下半年跑到资本的风口之上,有几十家的企业蜂拥而至,当时进入的资本就超过30亿。反观今年,至今为止,几乎没有一家企业有爆出融资的消息。更多的消息是裁员、融资失败等。为何在短短不到一年的时间中,资本大变脸,无人货架为何从明星项目到目前的“一地鸡毛”。

    和共享单车一样,这都是一个理论和现实相差太远的生意。

    目前市场上无人货架的玩家模式基本上都是大同小异,在写字楼、办公室放置一个占地面积不超过2平米的货架+一个二维码,配置更丰富一点的就增加了一个冷藏食品的储物柜,这样的配置基本就可以开业了。有人测算过一个点位的开业成本几乎可以控制到5000元以内,可以说行业的门槛低到不能再低。仅仅这一点的小创新就改变了以往传统零售消费场景。让众多资本认为这是传统商业革新,因而争相进入,生怕错过一个捡黄金的项目。可是真是如此吗?

    这是一门挑战人性的生意

    相关无人货架运营方做过统计,统计表示写字楼的一个普通点位,只要每月营业额能达到1200元,就不会亏钱。如果按这个方法来覆盖120人左右的一家公司,按每单10元来计算,每人每月只需要消费一次就能达到。听起来这似乎轻而易举就可以实现。但现实的情况远非理论计算的那么简单清晰。

    货损问题就是这个理论计算中最大的误差。无人货架在初期为了快速铺点都采用简易货柜,对于拿东西的消费者来说是否付款,全凭消费者的心情,或者说全凭自觉程度。如果消费者不付款,这对运营方而言,基本上全是损失,到底多少的营收额能覆盖掉这些损失,目前还都是一个未知数。因此上面的理论计算是完全不成立的。

    更为尴尬的是,因为没有完善的物流体系,到底这些货损出现在哪个环节、货损率有多大,都是一笔糊涂账。并且到底是补货人员随手顺走,还是用户白吃白拿,运营方根本没有办法统计。对于其货损严重的点位只能做撤柜处理,别无它法。这样的一个模式表面上看起来是一种商业的创新,但其管理的混乱程度可以说还不如夫妻店。这在规模化的商业上是非常恐怖的。整个商品的流通环节无法用有力的数据来支撑,而是全程靠自觉。又能走多远呢?

    市场发展的初期,资金投入的巨大以及供应链的管理难度远超创业者的想象。

    这个领域的创业者中,每一个参与者都非常清楚市场规模的重要性,因此几乎所有的头部玩家,在去年都在通过粗放式的方式不断跑量。果小美在日前的回应中称目前已有10万个货架终端,日均交易额超百万元。而根据便利购公布的官方数据显示,便利购覆盖城市数在30个左右,点位数为3万个。这些都可以看出,过去大家都在用自己仅有资金在跑马圈地。

    如果说摩拜单车投放了900万辆车还并没有完全满足市场需求,但对无人货架企业来说,大家急剧扩张市场,可以说已经陷入了恶性的竞争中,拿市场已有的点位租金来说,最早是在300元左右,但现在的价格竞争已让其上涨到了800元以上,这让还并未完全盈利的无人货架就已经过早的背上了沉重的运营成本。

    长期而言,只能是市场的恶性竞争,让其在持续的发展中丧失竞争力。

    再者就是供应链的管理难度。目前入局的这些创业者几乎都来自于互联网公司,对零售的理解可谓是甚微,甚至有些创业者根本没有接触过零售行业。这让其在运营的过程中运营效率大打折扣,运营成本奇高。点位铺设的过于密集,过高的货损目前无法承受,反过来如果达不到一定的规模。其补货、运营的成本远超商品销售的收入,这几乎是一个死循环。

    因此看似投资较小、门槛较低的无人货架,但运营过程中一系列的问题成了持续发展的拦路虎。

    作者:陈少亮 | 来源:iDoNews专栏

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